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                破解太倉港虧損之困
                發布時間:2019-07-16   信息來源:中國凯发k8网站*k808·vip   

                  2013年12月28日10時30分,凯发k8网站*k808·vip太倉港務公司正式開港。太倉港務公司總經理季曦回想起這一天,自己早早地從宿舍步行到了碼頭,“我還記得碼頭迎來的第一艘海輪是5萬噸級的瑞寧6號,開港當天,現場水水(煤炭由海輪卸下裝入江輪直接過駁)和進場兩個流程同時啟動,跟我們預想中的一樣順利完美。”他說。站在碼頭上註視著奔流的江水,季曦想象著開港後這裏往來船只川流不息的繁榮景象,內心激動不已,這是他們這一批太倉港建設者翹首以█盼的時刻。

                  然而,之後的太倉港卻未能如他們想象的那般熱鬧非凡,“曬碼頭”(沒有船舶停靠沒有裝卸作業)現象接連出現,有時甚至整整一周,都沒有一條船在這裏停靠。

                  從戰略高地到虧損之困,是規劃失策?還是市場之禍?從墨守成規到破釜沈舟,太倉港如何尋求解困之術?

                  布局長江 構建燃料供應全鏈條

                  煤炭屬於大宗貨物,它的物流運輸有著極其復雜的網絡結構。動輒幾萬、幾十萬甚至上百萬噸的煤炭,往往需要采用公路、鐵路、水路等多種方式相結合,才能應對上千公裏超長線路、多重中轉的運輸需求,以減少運輸成本。

                  在我國,受制於鐵路路網規模、技術裝備水平和運輸服務質量滯後等問題,北煤南運往往繞不開海運、江運和內河運輸的相互配合。

                  太倉港一棋,凯发k8网站*k808·vip落子長江下遊白茆沙水道南岸,守長江入海咽喉,占“海進江”中轉第一要位,優越的地理位置、良好的岸線條件,對於擁有眾多沿江電廠的凯发k8网站*k808·vip來說,橫向可為沿江電廠提供煤炭中轉、儲運等服務,減少損耗、降低成本、保障供應;縱向可與系統內曹妃甸公司及航運公司南北聯合,構建凯发k8网站*k808·vip燃料供應全鏈條,電、煤、路、港、運一體化戰略再下一“城”。

                  在太倉港之前,華能在長江的煤炭中轉只能依靠別家碼頭,正常情況下基本滿足凯发k8网站*k808·vip沿江電廠所需,但如遇市場供需緊張,港口漲價與滯後中轉在所難免。用集團公司燃料部有關人員的話說:“‘親生的’終究不一樣,太倉港能夠及時有效地滿足系統內煤炭所需,確保電廠正常運行,大大提升了凯发k8网站*k808·vip應對風險的能力,服務和價格也有所保證,這就是‘產業協同’之效。”

                  事實證明,太倉港對系統內各廠實現船期計劃、場地、外貿煤指標三優先,有效助推了集團公司利益最大化。僅2018年一年,太倉港接卸系統內海輪192艘,接卸量935萬噸,為系統內各電廠直接節省海輪滯期費3810萬元,幫助系統內航運公司減少待泊時間超6400多小時,特別是在迎峰度夏及保庫存等各個關鍵節點都起到了保供及抑價的作用,系統內吞吐量、進場量和外貿煤占比逐年上升,今年前5個月分別達到54%、64%和78%,凯发k8网站*k808·vip產業協同綜合效益不斷彰顯。

                  “太倉港對於凯发k8网站*k808·vip至關重要、不可或缺。它不僅為凯发k8网站*k808·vip搶抓長江經濟帶發展機遇打下堅實基礎,更是凯发k8网站*k808·vip供應鏈戰略的重要支點,大大增加了凯发k8网站*k808·vip的市場競爭優勢。”集團公司燃料部主任陳炳華說道。

                  轉變定位 敗也市場成也市場

                  2011年9月開工建設的太倉港一期采用先進的雙“F”型內港池式裝、卸泊位設計,以1座縱向引橋連接3座橫向碼頭,這種設計的先進之處在於3個碼頭能夠依次滿足多種噸位的海輪、江輪及內河船只的停泊。其中,10萬噸級和5萬噸級的卸煤泊位各1個,5000噸級裝船泊位4個,1000噸級裝船泊位6個。同時,配套堆存能力為120萬噸的堆場,整個工程設計年吞吐能力高達2700萬噸,在長江沿線煤炭碼頭中,太倉港的規模、吞吐能力及自動化程度均處於領先之列。

                  然而,2015年,太倉港投產第一年即虧損5720余萬,2016年達產卻仍然虧損2678萬元。雖然業內有著“碼頭不開張,開張虧5年”的說法,但是,連年的虧損仍然讓時任太倉港務公司總經理的呂小偉壓力頗大,“沒船進港,業務起不來,員工情緒低落,今天都不知道明天會怎麽樣。”他說。

                  當高起點、大規模、擁有著先進設計的太倉港慘遭運營“滑鐵盧”,有人質疑這是否是產業協同帶來█的虧損之困?這一疑惑在後來太倉港的經營數據中得到了回答。

                  2016~2019年第一季度,太倉港系統內吞吐量占比由2016年的11%上升至2017年的24%,2018年為39%,2019年一季度達到51%,利潤總額從2015年的虧損谷底到2016年同比減虧2800余萬,2017年利潤同比增加2900余萬,2018年實現利潤總額達2600余萬。系統內吞吐量占比提升,經營效益不降反升,說明產業協同並非太倉港連續虧損的根本原因,那又是什麽原因讓太倉港的經營實現了扭虧為平、由平向贏的逆轉呢?

                  回看市場,2015~2016年,國內經濟增速放緩,航運市場極度低迷,長江南京以下眾多碼頭競爭激烈,加之長江沿線出現大批江中非法過駁平臺,煤炭裝卸費率直線下降,一天一價,過駁平臺的低價嚴重擾亂了碼頭經營秩序,直接導致了客戶的流失。此時,僅僅守著系統內部電廠顯然已無力應對市場之變。突破單一定位,轉變固有思路,到市場上尋生存空間、找發展出路,勢在必行。

                  每當談起這一“生死攸關”的轉折點,太倉港的老員工們說的最多的一句話就是:“必須要去市場上拼一把。”

                  破釜沈舟放手一搏,機遇隨之而來。

                  2017年,江蘇全面啟動水上過駁整治工作,長江江蘇段浮吊全部停止煤炭過駁作業,惡性低價被及時叫停。與此同時,受益於煤炭行業供給側結構性改革的積極影響,煤炭供大於求的局面有所改變,煤價走出低谷開始上調。從純粹的凯发k8网站*k808·vip內部煤炭碼頭到面向社會的公共煤炭專業碼頭,置之死地的這片市場,終將成為太倉港翻盤的新賽場。

                  開拓市場 結構優化瞄準資源

                  突破安逸的“圍墻”,殺進“逐利”的市場,摸規則、找客戶、調結構、搶資源……自我解困的道路上,太倉港將“誠信”作為立身之本,向市場開拓發起沖擊。

                  2016年是太倉港實施市場化經營戰略的第一年,副總經理陳嘉南就是在這個時候來到太倉港負責市場部工作的。當時,市場部加上他一共3個人。在陳嘉南的印象裏,那一年他在太倉待的時間不超過10天,其余的時間不是在跑市場的路上,就是在與客戶接觸的談判桌上。

                  “那時候特別辛苦,因為剛開▓始跑市場,沒人知道你,我們先是沿著長江了解各▓港口中轉煤炭物流供應模式、客戶群、海江河區域交通、市場輻射範圍等等,摸的差不多了就開始一家家走訪,那時候就抱著不立即合作也沒關系,要留下好印象為以後可能的合作打下基礎的想法。”陳嘉南笑著說。

                  2016年,在深入盤點行業發展規律的基礎上,太倉港憑借“差異化競爭、全力開拓‘兩湖一江’市場”的策略,逐步擴大市場輻射範圍,客戶群體從物流端的煤礦企業增加至貿易商、電廠和水泥廠等終端用戶,神華、中煤、綠地等戰略客戶的加入也為太倉港下一步的發展奠定了優質的客戶資源基礎。

                  陳嘉南說:“2016年我印象最深的就是我們拿下了神華華中分公司海進江煤炭中轉合同,這塊大蛋糕我們足足跟了好幾個月,再遠的距離,再難的路,我們都第一時間抵達溝通,展現出我們的誠意和實力。”

                  在市場部的大力開拓下,在全體員工的合力攻堅下,2016年,太倉港完成了2718萬噸吞吐量,提前3個月完成年度目標。但是,一個殘酷的現實擺在眾人面前:達產卻還是虧損。太倉港之困仍然沒有解除。

                  2017年,太倉港做出結構調整的重要決定,將減虧的重點放在增加經濟附加值高的進場地中轉量和外貿煤中轉量。一方面充分利用當時煤炭市場波動劇烈這一大環境,買方市場時引導煤炭銷售點前移,反之則引導煤炭銷售商囤煤和電力企業庫場前移,盡可能減少煤場閑置,確保進場中轉量。另一方面,瑞茂通、蘇艾克、全駿達……國內大型外貿煤供應商的桌前始終少不了太倉港人拜訪洽談的身影,為了引導客戶以太倉港為基地開拓海進江市場,太倉港通過分析調研國內5大港口減載可行性,並與連雲港達成合作意向,成功解決了開普船需要減載才能靠泊太倉港的難題。與此同時,面對2017年下半年國家限制外貿煤進口的不利影響,太倉港又不遺余力地主動爭取進口煤政策、協調通關手續,全年累計外貿煤中轉量接近200萬噸,創歷史之最。

                  在提高泊位利用率方面,市場部積極開拓浙江杭嘉湖地區和蘇州周邊市場,提高1000噸裝船泊位的使用率,提升總體作業效率,達到整體吞吐的平衡。

                  通過優化作業結構,太倉港各項業務均衡發展,效率大幅提升的同時也有效提高了平均單價,2017年完成吞吐量3528.45萬噸,同比增加830.05萬噸,超過年度計劃1148.45萬噸,利潤同比增加2900余萬元,順利扭虧。

                  2018年,太倉港乘勢而上,繼續延續“調結構增效益”的經營策略,大力發展新客戶,加大對市場資源的分析甄選,著力提升適應太倉港的“品質”客戶群及業務結構,在保持整體接卸量、吞吐量同比不降的情況下,主營業務收入同比增加20.79%,利潤同比增加628%。

                  客戶至上 安全高效贏口碑

                  隨著太倉港順利扭虧,碼頭上來來往往的海輪和江船絡繹不絕,繁忙的景象就是季曦一直期盼的場景。可是,他的心裏對此卻表示了擔憂,因為這對於碼頭的█生產調度來說,無疑又是一個巨大的考驗。

                  季曦回想起自己曾經的領導呂小偉站在碼頭上說:“如果碼頭上沒船,我就找你陳嘉南(分管市場的領導);如果碼頭上船多(來不及卸),我就找你季曦(分管生產的▓領導)。”

                  對於一個專業碼頭來說,客戶蜂擁而至,調度協調和作業效率成為了生產經營提升的重要瓶頸。為了準確利用漲落潮加速船舶行進,滿載的海輪從申請長江口進槽潮點和太倉錨地錨位,到拋錨待泊、起錨靠碼頭,從引航員登輪、拖輪拖帶到帶纜靠泊、開艙作業,每一步都是卡點進行。

                  對此,從海輪在北方裝船港待泊開始,太倉港就通過網絡對其全程跟蹤,以提升海輪預報準確度,實現精準調度。同時,太倉港還將市場和調度理貨職能合並到市場部,避免多頭聯系,統籌協調各方資源,並提出了“市場圍繞客戶轉,生產圍繞市場轉”的要求,制定調度規程,規範靠泊順序,每天發布船舶和作業動態;合理調配海輪清倉和開艙作業階段卸船機資源,實現皮帶機滿負荷作業的高效模式;充分利用海輪靠離泊和江輪調檔間隙,做好主要流程設備的維護、消缺和清理工作,降低設備故障率,加強調度和運行,運行和檢修,設備和操作人員之間的統一協調,以減少設備維修保養時間和煤炭裝卸損耗。

                  從2016年生產當班8小時的33175噸作業量提高至2018年日卸載量超82732噸,太倉港的作業效率屢創新高。2016年10月14日,20萬噸級海輪“浙遠上海”在太倉港靠泊,僅僅用了26.5小時便完成了87985噸作業卸載,作業效率達歷史最高3320噸/時;2018年11月5日,裝載47021噸的海輪“中昌368”作業時間僅為18.7小時,卸船效率2610噸/小時,創下開港以來單船最好記錄。

                  效率提升,安全工作難度加大。為了做好碼頭安全管理,太倉港將凯发k8网站*k808·vip安全生產管理要求與交通運輸行業安全生產管理標準相結合,大力實施普貨碼頭安全生產標準化創建工作,加強運行專業管理,提高技能培訓質量,特別是加強外包人員安全管理,有效提升應對安全風險的能力。

                  除此之外,通過建立定價調價、市場分析、一船一檔、同業對標、預付費、客戶座談會等制度,太倉港的經營機制逐步完善;加裝機械采樣裝置,聘請專家指導皮帶秤改造,完善計量系統,兩條拖輪常駐碼頭,當錨地、河口擁擠時,妥善安排內河船到臨時待泊點避風……一系列措施均從“讓客戶滿意”的角度出發,全面提升港口公正、公平、公開與公信度,市場競爭力顯著提升。

                  有了高質量的管理和服務作為後盾,太倉港在市場開拓的道路上更加遊刃有余。“相較於以前,現在我們去跑市場更加有底氣,因為‘太倉港’三個字就是一張有保證的名片。”市場部員工陳翔說道。

                  上海綠地淩港電力燃料有限公司副總經理朱惠國回憶起這些年跟太倉港的合作,他說:“我們信任太倉港,首先肯定是因為它的作業安全有保障,其次就是它名副其實的‘太倉港速度’,在同類碼頭中遙遙領先,確實能為我們節省不█少時間,帶來更多的經濟效益,這兩點都是我們非常看重的。”

                  科技研發 探索煤場智能環保新技術

                  不同於電廠的圓形煤倉,太倉港采用了露天條形煤場。走進太倉港,員工們會自豪地向你展示這裏幹凈整潔的環境,這得益於太倉港的新型環保科技“武器”——堆場揚塵智能化監控及抑塵關鍵裝置,而這一裝置的核心技術是激光雷達實時動態掃描。

                  在太倉港堆場北側3號轉運站樓頂、距離地面21 米處,安裝有激光發射裝置,配有1個360度旋轉的45度反射鏡。激光雷達發射脈沖激光,可對堆場上空實現實時動態掃描、偵測,並通過虛擬坐標,精確反映出偵測範圍內粉塵濃度與對應位置。當坐標內出現濃度超標報警,就會聯動就近的水霧噴淋裝置進行抑塵。

                  堆場揚塵智能化監控及抑塵關鍵裝置的自主研發,提高了煤場的環保智能化程度,實現了粉塵的數據化監測和科學治理,節省了大量資金,改變了人們對傳統煤場的看法。

                  季曦說:“這是世界上首個將激光雷達掃描技術應用於大型散料堆場監控的裝置,目前已取得3項專利,大大提升了我們碼頭的環保質量。你環保做得好,環境更整潔,倒逼生產管理更規範▓,口碑自然也就跟著上去了,二者是不可分割的。”

                  在2017年太倉港堆場智能化環保升級改造項目可行性研究報告評審會上,與會專家一致認為該研究符合國家環保對港口散貨堆場的綠色發展方向,具有推廣應用的意義。憑借堆場揚塵智能化監控及抑塵關鍵裝置這一先進技術的研發應用,太倉港環保驗收工作取得了突破性進展。

                  當前,太倉港正積極響應集團公司創新驅動戰略,聯合科研單位進一步加大科技研發,推進智能監測產、學、研一體化,加快粉塵治理技術的成果轉化,積極推廣產品在電廠、水泥廠、煤場等揚塵場所中的運用。同時,積極探索智能監測技術在內河船超載等方面的延伸應用,形成新的市場競爭優勢。

                  凯发k8网站*k808·vip江蘇分公司黨委書記孫孜平說:“太倉港精神就是‘抓鬥精神’!”靠著卸船機上的抓鬥,太倉港人一抓鬥一抓鬥穩紮穩打,勇於創新,闖出了一條滿足企業自用,面向社會公眾的高質量市場化道路。

                  然而,物流市場競爭激烈、煤炭█行情波動不穩、港口轉型升級與協調發展迫在眉睫,隨著國內█最長運煤專線蒙華鐵路即將通車運行,擺在太倉港面前的未來仍然危機四伏、充滿挑戰。

                  眼下,陳嘉南已率隊開始對嶽陽、陽邏、安源、井岡山等地的電廠進行實地調研,詳細了解蒙華鐵路投產對“兩湖一江”地區客戶的影響,以備準確調整下一步市場方向,與此同時,期貨交割港建設正在緊張有序地推進……新的戰鬥已經打響,市場的號角催促著每一個競爭者,太倉港人明白,這場“戰鬥”容不得一絲疏忽和怠慢,否則,下一個被淘汰的可能就是你。


                文:彭艷嬌   
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